全世界范围内接二连三的特斯拉“自动驾驶”事故，有人受伤有人殒命，已经让特斯拉Autopilot这项技术成为众矢之的。当一项辅助驾驶技术被人为认定成“自动驾驶”，甚至“无人驾驶”功能。那么任凭官方如何解释，其实都已经无法逃避出现事故后的连带责任。
不过近日，有一则消息似乎正在为这项“自动驾驶技术”洗白。事发国外的一位特斯拉ModelX车主，由于在行车过程中突发急病，凭借“自动驾驶功能”的帮助，医院获救，与死神擦肩而过...
就是不知道这回，特斯拉还敢不敢借此继续宣扬自家所谓的“自动驾驶技术”...
特斯拉“自动驾驶”救人一命事发时间在今年7月底左右，这位驾驶ModelX刚一周，名为尼利的车主进入高速公路之后，腹部突然感到一种缠绕和僵硬的感觉，随着疼痛加剧，犹如“钢铁穿过肺部一般”，尼医院急诊。
特斯拉ModelX车主约书亚-尼利
此时尼利早已疼痛难忍，难以掌控车辆，ModelX的“自动驾驶”功能代替他行驶了20多公里高速抵达出口，医院还有几百米的时候，尼利忍着剧痛手动接管车辆停车后，医院急诊帮助，挽回了一条性命。
根据医生表示，尼利所患的疾病是肺栓塞（pulmonaryembolism）。临床出现呼吸困难、剧烈胸痛、咯血、发热症状，急性肺栓塞发病率仅次于冠心病及高血压，死亡率居第三位。医生也表示，尼利这次能够活下来真的非常幸运。
事后，尼利表示应该感谢特斯拉的“自动驾驶功能”。因为事发时正值下班时间，如果等待救护车到来，医院，时间可能要花费很久。另外如果不是“自动驾驶功能”的帮助，尼利也很有可能会失去对车辆的控制，导致致命事故的发生。
在此次特斯拉“自动驾驶”救人一命的前几个月时间里，特斯拉的“自动驾驶”技术其实还一直深陷“害命”的负面新闻中。
特斯拉深陷“自动驾驶”事故负面国外，今年5月份，一辆处于自动驾驶模式下的ModelS在行驶过程中因反应不及时追尾了一辆停在高速路上的卡车；6月末，媒体报道一辆自动驾驶的ModelS拦腰撞上一辆正在横贯马路的货车，造成车主死亡；7月初，一辆ModelX在开启自动驾驶模式的情况下撞上高速路护栏并发生反弹侧翻，所幸无人员伤亡，而事故发生地位于美国宾夕法尼亚州收费公路的贝德福德市(Bedford)出口。
国内，今年8月份，“去哪儿网”的程序员车主在北京五环路上使用ModelS上的“自动驾驶功能”，由于系统未检测到路边的黑色桑塔纳Vista，最终ModelS加速向着辆桑塔纳Vista的侧面冲去，出现剐蹭事故。这也是特斯拉“自动驾驶功能”的中国首撞。
辅助驾驶/自动驾驶/无人驾驶其实对于特斯拉的Autopilot技术而言，它只是量产车中功能相对更全面一些的辅助驾驶技术。特斯拉在宣传之初，就不应该将其称之为“自动驾驶功能”，这极容易让消费者产生误解，甚至升级信之为“无人驾驶技术”。
辅助驾驶、自动驾驶以及无人驾驶，这三项功能看似相近，实则相差甚远。在特斯拉出现首次碰撞事故之后，美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）将无人驾驶技术分为5个阶段：
Level0：驾驶者拥有百分之百的控制权，车辆没有任何安全系统辅助设备，目前绝大部分车辆属此层级；
Level1：车辆拥有单个或多个独立功能电子控制系统，如自动紧急煞车系统，未来新车多属于此层级；
Level2：至少有两项控制能自动化，如结合主动车距控制巡航系统与车道维持系统；
Level3：车辆具有自动闪避障碍、自我导引、主动控制等功能，但驾驶者仍拥有操控权；
Level4：车辆全自动驾驶，使用者仅须给定相关信息，例如目的地、路径等，车辆无法任意改为手动驾驶。
从0-3阶段，属于辅助驾驶/自动驾驶功能。第4阶段，才是真正的无人驾驶。
从技术以及对车辆的管控而言，辅助驾驶和自动驾驶功能其实归为一类，两者都对车辆没有百分之百的管控权，仅仅是能够帮助驾驶者操控车辆，实现更轻松的驾驶而已。而无人驾驶则不然，它可以百分之百完全接管车辆，完成A点到B点的行驶任务。
从特斯拉的车辆功能说明中来看，作为厂商的他们，的确是这么区分的。（将辅助驾驶和自动驾驶归为一类）
但是对于消费者而言，则不然。由于对这么新兴的驾驶技术并未有过多的了解和掌握，消费者们往往都将自动驾驶和无人驾驶混为一谈。而所谓的辅助驾驶，印象里仅仅是车辆中常见的定速巡航、自适应巡航、车道偏离辅助功能等等。
因此，厂商与消费者对于“自动驾驶”这项技术定义的错误认知，是最终导致车辆出现事故的主因，双方对此也都有着不可推卸的责任。
从厂商方面而言，将辅助驾驶同等定义到“自动驾驶”这一模糊领域，在消费者和厂商对于“自动驾驶”这一认知尚未统一的情况下，导致消费者产生误解出现事故，厂商具有不可推卸的责任。而对于消费者而言，没有正确理解车辆功能和使用方法的情况下，在错误的场合盲目信任车辆功能，最终导致了事故的发生。
其实在特斯拉的Autopilot技术功能使用中，已经明确表示“不要将双手离开方向盘，随时做好接管的准备。”这就意味着，当系统功能正在运转的情况下，驾驶者仍然要负责监督车辆动向，在出现异常时接管车辆，以保证自身的行驶安全。如果盲目相信车辆功能，任由自身对车辆进行“道路测试”，无疑会将自己置身于危险之中。
所以说，对于每一项新兴技术和功能而言，作为消费者和驾驶者都需要对车辆功能进行正确的理解和操作，才能够真正规避道路危险的发生。否则，一项功能究竟是“害人”还是“救人”一命，其实都是咫尺之遥...
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